受金融危机影响，租赁和二手市场被普遍看好，特别是国内汽车租赁行业。一边是购车计划的延迟，一边却是有驾驶证的人迅速增长。最新的统计数据是，我国有1.6亿人拥有驾照，但相当多的人却是有证无车。有证无车的人中，许多人可能并不需要把汽车作为每天的代步工具，只是作为周末出游、应急办事之用，他们的驾车需求在高油价时代被租车行业看做“有机可乘”。

    但在中国，资金是制约租车业发展的关键因素。业内人士表示，我国从事汽车租赁业务的企业普遍缺乏运营资金。比如，一辆普通商务用车，购车费大约10万元，如果有100辆的租赁量，就需要租赁企业事先花费近千万元资金，一般的企业很难做到。

    而在一些国家，汽车租赁就像快餐业一样平常。据美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明，早在2006年，全世界汽车租赁公司的营业收入就达到了1500亿美元。其中，日本的汽车租赁规模每年递增20%，美国可供租赁的汽车数量以年均8%的速度递增、用于租赁的车辆超过500万辆。全球著名的汽车租赁公司Hertz和Enterprise在美国的租赁车辆都超过100万辆。

    在美国，大约35%的新车销售是由租赁完成的，欧洲这个比例相对低些，但是在公车采购方面，租赁的比例相当高，近年甚至超过了50%。在欧洲，汽车租赁业主要是以车队管理公司的模式进行的，而经营性租赁的比例要远远高于融资性租赁。整车制造商在该行业也有一席之地，比如大众、雪铁龙等。这些专业的车队管理和租赁公司能够承担汽车购买、租赁、维护保养、道路救援等全方位的服务。

    由于国外车价比较稳定，整车厂商愿意承诺回购车辆，这样以旧换新，久而久之，价值链循环就滚动起来了，依赖着流通的速度而不是单笔交易的利润来赚钱，薄利多销，消费者也愿意租车，整车更新的速度也会加快。

    相比之下，中国汽车租赁规模较小，汽车厂商、汽车租赁公司、二手车市场三者之间联系松散，租赁车辆的“进口”、“出口”都不畅通，使国内汽车租赁业网络化经营的投入远大于国外同行。业内人士表示，当下，也可能是整合国内汽车行业的一个最好机会。